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La locomotive électrique CC 7100 de la SNCF
France, 1952, l’aboutissement du type CC électrique participe au mondial de vitesse à 320 km/h en 1955.
Les CC 7100 sont une série de locomotives électriques construites par Alsthom.
Elles sont issues des deux prototypes CC 7001 et CC 7002 construits en 1949 qui expérimentaient le principe de l’adhérence totale, toutes les roues sont motrices pour les locomotives de puissance.Par deux fois, les CC 7100 ont battu le record de vitesse sur rail.
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La CC 7101.
| Caractéristiques techniques | |||||||||||||||
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Origines
- Les premières locomotives électriques, héritières des locomotives à vapeur, comportaient des roues motrices encadrées par des roues porteuses.
- À la sortie de la guerre, en 1945, les premières commandes concernent un type éprouvé, celui des 2D2 9100.
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La CC 7101, un des deux prototypes.
- Cependant, la division d'étude de traction électrique envisage déjà de passer à des machines à adhérence totale : toutes les roues sont motrices.
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Les BB 8100 sont vite mises au point, mais manquent singulièrement de puissance.
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Dans ce contexte, les CC 7001 et 7002, sont les prototypes de la future série alliant vitesse et puissance de traction.
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La locomotive électrique CC 7102.
- Le cahier des charges prévoyait la remorque de trains de 850 tonnes à 150 km/h en rampes de 0,2% et à 115 km/h en rampe de 0,8%.
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La charge par essieu ne devait pas dépasser 22 tonnes pour ménager la voie.
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Alsthom propose une locomotive de type CC, 2 bogies de trois essieux moteurs chacun.
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La CC 7100, sur une photo ancenne.
- Le projet prévoyait une locomotive entièrement nouvelle, réalisée avec des techniques électriques connues et éprouvées et une recherche d'allègement.
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Les deux prototypes CC 7001 et 7002 sont mis en service respectivement en mai et en 1949.
La série CC 7100
- Dans un premier temps, la SNCF commande à Alsthom et Fives-Lille/CEM 43 exemplaires de la série CC 7100.
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Ceux-ci sont livrés entre 1952 et 1954, puis, quinze locomotives supplémentaires sont réceptionnées entre 1954 et 1955.
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La CC 7100, en image noire et blanc.
- Ces 58 locomotives sont numérotées CC 7101 à 7158, leur ligne, reconnaissable par leur fenêtres latérales en « œil de bœuf », est due au crayon de Paul Arzens, dont ce fut la première locomotive qu'il dessina pour la SNCF.
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La-CC-7100.jpg
- Leur grande révision générale dans les années 1970 modifia leur allure par : le retrait des jupes, la suppression des fanaux d’angle et l’adjonction de feux rouges près des phares, une face avant retouchée, pare-brise, gouttière etc….
Descendance
- Des locomotives du même type ont été exportées en Espagne 136 exemplaires, aux Pays-Bas 16 exemplaires, au Maroc 15 exemplaires, en URSS 50 exemplaires et en Chine 26 exemplaires plus une seconde série de 40 exemplaires.
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La locomotive électrique CC 7107 du record du monde.
- Des machines particulières.
- La CC 7107, avec une pointe à 330,8 km/h le 28 mars 19554 à Labouheyre, elle est codétentrice du record de vitesse sur rail à 331 km/h avec la BB 9004 qui n’a pas dépassé cette vitesse afin de ne pas léser Alsthom, elle a été retirée du service actif en 1999.
- La
CC 7121, cette machine a battu un premier record du monde de record de vitesse sur rail le 21 février 1954 à Vougeot avec 243 km/h.
- La
CC 7124, CC 7125 et CC 7138 dites Maurienne, équipées de frotteurs latéraux pour prise de courant par troisième rail sur la ligne de la Maurienne entre 1958 et 1976 et basées à Chambéry.
Images de la locomotive électrique CC 7100 de la SNCFLa locomotive CC 7107, du record du monde. La CC 7101, un des deux prototypes. La CC 7101. La CC 7100, sur une photo ancenne. |
La locomotive électrique CC 7102. ) La CC 7125. La CC 7100, en image noire et blanc. La-CC-7100.jpg |
) La-CC-7100-2.jpg |
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