Les anciens trains de légende de 1900 à 1950

Les locomotives légendaires

La locomotive a vapeur 230 type P 8, ex-Prusse

Allemagne, 1906, la locomotive de l’Allemagne naissante, construit la puissance industrielle et militaire de l’Empire allemand.

Les Ten wheel 230 de type P 8 sont des locomotives à vapeur prussiennes du début du XXe siècle, construites à 3948 exemplaires par Schwartzkopf et ensuite par de nombreux autres constructeurs allemands.
Conçues par le chef de service de conception des KPEV Robert Garbe comme locomotives de vitesses pour le service des trains de voyageurs, elles forment l'une des plus grandes séries de locomotives à vapeur jamais produites.

Techniquement, ce sont des machines à simple expansion sur deux cylindres et surchauffe.
La chaudière est munie d'un foyer Crampton, la distribution est de type Heusinger, les bielles motrices attaquaient le deuxième essieu.
Selon la doctrine de leur concepteur, ce sont des machines simples et robustes, ce qui leur assurera une longvité exceptionnelle puisqu'elle seront généralement réformées à la fin de l'ère vapeur dans les pays qui en sont dotés

Locomotive 230 type P 8 des chemins de fer allemands.

Dissémination des locomotives P 8

- Après l'armistice de la Première Guerre mondiale, dans le cadre des réparations de guerre ordonnées par le Traité de Versailles, 627 exemplaires seront allouées à divers pays en 1919.

La 230 type P 8, ancienne photo.

- 192 furent assignées aux PKP, les chemins de fer du jeune état polonais, classées dans la série Ok1, elles furent rejointes par 65 exemplaires supplémentaires achetés en 1922, la Pologne améliorera le concept pour en dérivea la série Ok22 construite à 190 exemplaires.

- 168 exemplaires furent transférées aux Chemins de fer de l’État belge qui seront fusionnés en 1926 pour former la SNCB ou elles forment le type 64.

-41 machines sont affectées aux Chemins de fer de la Sarre.

-25 exemplaires formeront le groupe 675 au sein des FS, les chemins de fer italiens.

-18 unités sont remises aux Chemins de Fer roumains ou elles forment la série 230, 95 exemplaires complémentaires sont commandés à l'industrie allemande, et 226 autres seront construites sous licence en Roumanie.

La CFR 230.084, roumaine remise en état et livrée a la SNCB en 2007.

- 11 exemplaires sont transférés aux Lietuvos Geležinkeliai, les chemins de fer du jeune état lituanien qui les classe dans le type K8, 5 autres exemplaires seront acquis après guerre.

- 10 motrices vont aux Sidirodromoi Ellinikou Kratos, le nom porté par la compagnie de chemins de fer grecque à l'époque où elles forment la série Ζ.

- La dotation française représentait 162 unités, toutes les compagnies en reçoivent, à l'exception de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée et de la Compagnie des chemins de fer du Midi.

Une 230 type P8 en plein travail.

- La Deutsche Reichsbahn reconstitua et compléta son effectif qui comptait 2933 exemplaires lorsque les chaines de montage s'interrompirent en 1923.

- Après la seconde guerre mondiale, l'effectif fut redistribué, même si de nombreuses destructions ou abandons furent déplorés.

- La Pologne récupéra 429 unités de la série Ok1 dont certaines circulèrent jusqu'en 1981, 5 machines terminèrent en Union Soviétique, le Danemark récupéra 3 machines classées dans le Type T et l'autriche conserva 5 machines dans la série 638.

Utilisation en France

- La Compagnie des chemins de fer de l'Est reçut 25 machines, immatriculées 3311 à 3335 et formant la série 11S, l'administration des chemins de fer d'Alsace-Lorraine reçut 25 machines, immatriculées 2350 à 2374, la Compagnie des chemins de fer du Nord reçut 75 machines, immatriculées 3.1601 à 3.1675, l'administration des chemins de fer de l'État reçut 17 machines, immatriculées 230-943 à 230-959, la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans reçut 20 machines qui furent échangées contre des 130 type G5 Mogul à la Compagnie des chemins de fer du Midi, immatriculées 3701 à 3720 puis 230-701 à 230-720.

La 230 type P8 en France.

- Lors de la création de la SNCF en 1938, les machines P 8 sont immatriculées de la façon suivante :

- 1-230 F 311 à 335, pour les machines de l'Est,
- 1-230 F 352 à 374, pour les machines de l'Alsace-Lorraine,
- 2-230 C 1 à 75, pour les machines du Nord,
- 3-230 E 943 à 959, pour les machines de l'État,
- 4-230 H 701 à 720, pour les machines du PO-Midi.

- Durant la seconde guerre mondiale, plusieurs machines sont rapatriées en allemagne par l'occupant, plusieurs seront détruites ou abandonnées sur le front de l'Est.

Une 230 Type P8 a l'abandon.

- Entre 1948 et 1950, 9 locomotives du contingent du Nord sont prètées durant deux ans aux CFL ou elles forment la série 3902 à 3910.
-À cette époque, la majorité des locomotives survivantes sur les régions Nord, mais surtout Ouest et Sud-Ouest sont mutées à la région Est
- Ces machines sont attribuées à la SNCF, dans le cadre des réparations de guerre en 1946, 1-230 F 600, 607, 641 et 694, la dernière machine sera réformée au milieu des années 1960.

Images de la locomotive a vapeur 230 type P 8, ex-Prusse Locomotive 230 type P 8 des chemins de fer allemands. La CFR 230.084, roumaine remise en état et livrée a la SNCB en 2007. Une 230 type P8 en plain travail. La 230 type P 8, ancienne photo.

La 230 type P8 en France. La-230-Type-P8-2.jpg Une 230 Type P8 a l'abendon.