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La locomotive a vapeur 141 TC Nord
France, 1932, la locomotive-tender par excellence, la plus performante pendant un demi-siècle sur la banlieue Nord.
Les Mikado de la série Nord 4.1201 à 4.1272 sont des locomotives-tender de la Compagnie des chemins de fer du Nord.
Elles étaient utilisées pour la desserte des lignes de la banlieue nord de Paris.Leur conception provenait des études de Marc de Caso, ingénieur du bureau d'études de la Compagnie des chemins de fer du Nord.
Ces machines étaient munies d'une chaudière identique aux super-pacific de la série Nord 3.1251 à 3.1290, elles possédaient en outre une distribution de type « Cossart » à cames rotatives.
La série, ré-immatriculée 141 TC 1 à 72 lors de la création de la SNCF en 1938, assura la dernière prestation vapeur sur la banlieue nord le 12 décembre 1970, mettant un terme à l'usage de la traction à vapeur sur le réseau de banlieue.
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La 141 TC 51 préservée garée en gare d'Ascq.
| Caractéristiques techniques | |||||||||||||||||||||||||
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Services assurés
- Dès 1935, les 141 TC assurent essentiellement des services de banlieue, en tête de rames réversibles composées de cinq à neuf voitures.
Elles sont affectées entre autres aux dépôts des Joncherolles, de Mitry, de Beaumont...
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On les retrouve entre Paris d'une part et Ermont, Pontoise et Creil d’autre part, en plus du trafic banlieue, les 141 TC prennent en charge également la desserte marchandises de Persan-Beaumont à Luzarches avec rebroussement à Montsoult.
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Une locomotive 141 TC Nord, au dépot de Creil.
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Le début de la fin commence en 1969 et les deux derniers trains à avoir été assurés le 12 décembre 1970 par les 141 TC sont l’omnibus 1731 entre Paris-Nord et Valmondois via Ermont-Eaubonne, avec en tête la 141 TC 64 et l’omnibus 1748 entre Persan-Beaumont et Paris-Nord via Valmondois et Ermont-Eaubonne avec la 2-141 TC 54.
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La 141 TC 27, Gare du Nord, fin août 1970.
la 141 TC de Marc de Caso, conçue elle aussi dans les années 30.
- Pour beaucoup d'amateurs et d'historiens du chemin de fer, la 141 TC est sans doute une des plus belles et des plus réussies parmi les locomotives-tender françaises, disputant peut-être son classement avec la 5600 PO.
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Racée, puissante, elle naît sous le numéro de série 4-1200 de la compagnie du NORD en 1912, avant de devenir la 141 TC en 1938 à la création de la SNCF.
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Une 141 TC Nord, photo ancienne.
- Signée par l'ingénieur Marc de Caso, elle aura le triste privilège de vivre la fin de la traction vapeur en France, assurant, grâce à sa robustesse, un remarquable service d'une quarantaine d'années sur la difficile banlieue NORD.
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La 141 TC Nord de Marc de Caso.
- Ces locomotives possédaient une haute surchauffe, moteur à simple expansion et la distribution COSSART à piston-valves et l'attelage WILLISON.
- La plus peformante des locomotives
affectées au trafic de banlieue, elle avalait facilement les dures
rampes de la périphérie nord et était également capable de
faire Paris-Enghien a 100 km/h de moyenne.
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Une 141 TC Nord, gare de Paris Nord.
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Les locomotives à vapeur sont
repérées par la disposition de leurs essieux : on compte en partant
de l'avant de la machine les nombre d'essieux porteurs, petites
roues, puis le nombre d'essieux moteurs, grandes roues entraînées
par l'embiellage et enfin, s'il y en a, les derniers essieux
porteurs à l'arrière, ainsi les 141 possèdent
: 1 essieux porteur à l'avant, puis 4
essieux moteurs et 1 essieu porteur à l'arrière.
Images de la locomotive a vapeur 141 TC NordLa 141 TC 27, Gare du Nord, fin août 1970. Une 141 TC Nord, photo ancienne. Une locomotive 141 TC Nord, au dépot de Creil. Une 141 TC Nord, gare de Paris Nord. |
La 141 TC Nord de Marc de Caso. La 141 TC 51 préservée garée en gare d'Ascq. ) L’équipe de conduite d’une 141-TC. ) Une 141 TC en troin d’être virée, au du dépôt des Joncherolles. |
) La-141-TC-Nord-20.jpg ) La 141-TC Nord en version SNCF. ) La-141-TC-Nord.jpg ) La-141-TC-Nord-2.jpg |
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