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Avec les locomotives à vapeur des années 1900 et plus
Maintenant c’est le deuxième acte, après la vitesse, la puissance, les locomotives à vapeur roulent désormais à plus de 120 km/h depuis la fin du xix siècle, et la vitesse n’évoluera plus guère durant le xx.
- Les installations fixes, c’est-à-dire les voies et la signalisation, sont à leur limite maximale, et si les ingénieurs des dernières générations de locomotives à vapeur envisagent le 200 km/h, le réseau ne peut le permettre.- En outre, les enjeux se sont déplacés, les trains sont devenus longs et lourds, passant de 300 à plus de 600 tonnes, il faut de la puissance, encore de la puissance, au moins pour préserver les vitesses.
Notamment voici quelques exemples :
La 230 D Nord
La petite locomotive du Nord qui surpassa parfois les Pacific, excellant aussi bien en tête des trains rapides que des lents trains omnibus.
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La Mountain Est
Celle qui fit faire un bond technologique risqué à la vieille compagnie de l’Est, et dont on se demande toujours, aujourd’hui, si elle fut une réussite ou un échec.
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La 141 P
Née pendant la guerre, alors que les ingénieurs préparent la paix, la 141 P est une locomotive sage aux performances sûres.
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La 242 A 1
Le dernier grand rêve de Chapelon, et la machine à vapeur la plus puissante d’Europe hélas, elle ne survécut pas à la fin du grand ingénieur.
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La 150 P
Ces lourdes et puissantes charbonniéres du Nord ont remorqué des milliers de tonnes toute leur obscure vie durant, créant la puissance indiistrielle d’une natinn quii les a oubliées.
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