Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Imperia TA 7, voiture routière de 1934
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La Imperia TA 7, photo d'époque, cette voiture de collection fut construite de 1934 à 1942, cette Imperia TA 7 fut produite en une motorisation d'une cylindrée de 0.9 L présentant une puissance de 25ch.
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Au Salon de Bruxelles, en décembre 1934, Imperia présente deux nouveaux modèles à traction avant et quatre roues indépendantes, équipés d'un moteur Adler : la TA7 Mouette et la TA4 Albatros.
L'Imperia TA7 Mouette est destinée aux conducteurs qui recherchent un véhicule économique et pratique tout en restant élégant, a la berline 2 portes "Mouette" va s'adjoindre, en 1937, une version décapotable baptisée "Hirondelle".
En 1938, la TA7 est rebaptisée "Mésange" en berline 2 portes ou "Alouette" en décapotable et bénéficie de nombreuses améliorations.
- Extérieurement, elle se distingue par un capot aux lignes fuyantes, une calandre redessinée et des lanternes d'ailes chromées.
D'août 1934 à août 1942, 3315 les Imperia TA7 seront sorties des usines de Nessonvaux.
En 1935, la compagnie Imperia fusionna avec Minerva, la seule autre compagnie belge des voitures particulières qui existait encore, et les gros modèles à moteurs sans soupapes fabriqués à Anvers disparurent définitivement.
Les premières Imperia furent réalisées par l’Allemand Paul Henze, une seule 4 cylindres fut d’abord mise sur le marché.
- Elle avait une capacité de 4,9 litres et une puissance de 20/30 CV.
- La 3 litres, plus petite, qui suivit, avait un entraînement par arbre et une 4 cylindres au moteur de 1767 cm3, parut en 1909....
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Imperia ", Belgique 1904 - 1958.
Les premières Imperia furent réalisées par l’Allemand Paul Henze. Une seule 4 cylindres fut d’abord mise sur le marché.
Elle avait une capacité de 4,9 litres et une puissance de 20/30 CV. La 3 litres, plus petite, qui suivit, avait un entraînement par arbre une 4 cylindres au moteur de 1767 cm3, parut en 1909.
En 1911, un énorme modèle de 9,9 litres, 50/60 CV, à entraînement par chaîne qui s’inspirait de la Kaiserpreis était toujours proposé..
En 1912, Imperia fusionna avec Springuel ce nom disparut très vite de la marque, mais Jules Springuel prit bien la direction de l’association, et des modèles Springuel furent vendus sous le nom d’Imperia.
En 1914, une gamme de voitures de construction soignée fut offerte : c’était des 4 cylindres à soupapes latérales de 1,8 litres, 2,6 litres,3,6 litres et 5 litres.
En 1919, Imperia acheta le brevet de fabrication de l’Abadal espagnole, et proposa un Type E de 3 litres et le Type T de 3,6 litres (80 x 80 mm) qui ressemblait à l’Hispano-Suiza et présentait un élégant radiateur coupe-vent qui devait ensuite équiper toutes les Imperia.
En 1923, M. A. van Roggen, désormais responsable des ateliers à Nessonvaux, proposa une touriste 6CV de 1100cm3. La saison 1928 présenta une voiture du même type, la 6 cylindres de 1642 cm3 portée plus tard à 1,8 litres et existant en version sportive.
En 1935, la compagnie fusionna avec Minerva, la seule autre compagnie belge des voitures particulières qui existait encore, et les gros modèles à moteurs sans soupapes fabriqués à Anvers disparurent définitivement.
En 1947, il y eut un bref regain d’activité avec la TA 8, équipée du moteur 4 cylindres de 1340 cm3. Parmi les caractéristiques figuraient : alimentation par gravité, freins hydrauliques, boîte à 3 vitesses avec changement au tableau de bord, et carrosserie mixte bois et acier.
Trois ans plus tard, même cette voiture, à cinquante pour cent belge, avait cédé la place à la Standard Vanguard de 2088 cm3, une voiture britannique fabriquée sous licence.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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